過去我國長期實行計劃經濟體制，幾乎每個工業企業都投資建設了自己的物流系統，如倉庫、車隊、包裝等，形成“大而全”，“小而全”的傳統物流管理模式，涉及物流的有關行業、部門、系統都自成體系，獨立運作，各做各的規劃，各搞各的設計，各建各的物流中心或基地，部門分割、行業壟斷、地方封鎖，相互之間毫無關聯，難以達到節約物流成本的作用，無可避免造成資源的極大浪費，造成了中國目前物流企業在數量上供過與求，供給數量大與實際能力，在質量上滿足不了需求。
迅速變化的經濟環境對物流產生了新的挑戰，對未來的預測和分析變得越來越困難，變化的速度遠遠超過人們學習的速度，物流人才缺乏，競爭更為激烈，物流企業發展戰略也越顯老舊和貧乏。迅速變化的經濟環境，同樣對第三方物流的發展帶來了變化和新的挑戰，隨著企業物流外包的趨勢，第三方物流企業層出不窮，無序競爭更為嚴重；同時，企業物流的多元化服務，迫使第三方物流企業的角色和核心競爭力轉移，從傳統執行者和問題解決者的角色向戰略伙伴和戰略顧問的角色轉化。
核心競爭力正在從提供服務轉到供應鏈管理設計能力方面，這就要求第三方物流企業圍繞供應鏈為核心創新服務模式，把物流管理推向高端，提升物流價值鏈。近年來亞洲、非洲等一些新興市場的穩定增長，對我國工程機械行業的發展起到至關重要的作用。歐美主流市場顯示出相對萎縮的趨勢，尤其是北美，去年的表現就不盡如人意。雖然歐洲、日本相對北美略好一些，但是對于我國工程機械行業來說，新興市場近幾年的表現一直是最搶眼的！與歐美主流市場相比，這些新興地區現金多、負債少，受金融風暴的影響相對較小，保持著相對穩定的增長。
對于固定資產投資放緩，俞琚認為，從目前國家的調控政策來看，工程機械行業“有弊也有利”：首先，世界經濟目前面臨著金融風暴和經濟衰退的威脅，中國也受到了一定程度的影響。但此次與以往不同，各國的認識都比較一致，政府出面救市的力度比較大，最終應該不會出現較大的全球性經濟衰退和金融危機。其次，我國今年以來對宏觀政策進行了較大規模的調整，包括財政政策、貨幣政策、金融政策等。這里面就包括降低部分固定資產投資。在這樣的宏觀形勢下，工程機械行業大規模的增長肯定是受到了一定程度的抑制。國家也出臺了相應的有利政策。提高出口退稅率；降低貸款利率、降低存款準備金率；多項扶持中小企業發展的財政政策。
